Замена двигателя в автосервисе
3 декабря 2017г.
К нам в сервис приехал клиент с просьбой заменить двигатель на автомобиле Хонда ЦРВ. Данный автомобиль JDM т.е. для внутреннего рынка Японии, естественно с правым рулем. Сошел с конвейера в марте 1995года, внешнее состояние довольно неплохое, что не скажешь о его двигателе, хозяин автомобиля жаловался на постоянную повышенную температуру двигателя и расход масла. Мы не стали уговаривать его на капитальный ремонт ДВС, так как он уже успел купить контрактный двигатель и приехал, загрузив его в багажник, в наш автосервис в Талгаре.
Стоимость работы: 25000 тенге
Затраченное время: 18 часов
Количество участников: 1слесарь с помощником
Итак, приступим…
Подготавливаем машину к съему самой главной его части. Параллельно ведутся работы по осмотру контрактного двигателя.
Снятый двигатель действительно был в плачевном состоянии, это видно по выпускным клапанам, на фото видны следы горелого масла в выпускных каналах. Дело в том, что производители двигателей устанавливают комплектующие, ресурс которых примерно одинаковый, например, износ сальников клапанов происходит при том же пробеге что и износ шейки клапана. Проще говоря, когда двигатель начинает потреблять масло, что происходит при пробегах 350-500 тысяч километров, в зависимости от модели, необходим его капитальный ремонт, а не замена отдельных его комплектующих. Многие автолюбители пытаются сэкономить на ремонте, заменив кольца и «маслаки», ошибочно называя это капитальным ремонтом, — это все банальная переборка двигателя! При капитальном же ремонте измеряются все отклонения от номинального размера деталей двигателя, и соблюдается технология сборки. Только в этом случае ремонт двигателя считается капитальным. Капитально отремонтированный двигатель ничем не хуже нового двигателя и пробежит такое же количество километров. Если же Вы хотите сэкономить, лучший способ – это найти хороший контрактный двигатель и грамотно его установить.
Все контрактные двигатели, привезенные к нам в автосервис, тщательно осматриваются на предмет определения приблизительного пробега, если у них нет соответствующих бумаг с указанием подобной информации на момент продажи. После осмотра, если это необходимо, заменяются наружные сальники и ремень ГРМ, двигатели с цепным приводом ГРМ не вскрываются. У контрактного двигателя для Honda CRV видимо снимался поддон, так как снизу были видны масляные пятна. Осмотр внутренней части двигателя показал, что пробег у данного образца примерно в районе 200 тысяч километров, приемная трубка масляного насоса и нижняя крышка, закрывающая коленчатый вал, была покрыта светло-коричневым налетом от моторного масла, что свидетельствует о своевременной замене масла в двигателе. К сожалению, давно прошли те времена, когда к нам доставляли моторы B20B с пробегами, немного превышающими 80 тысяч километров, мне кажется, в Японии их почти не осталось, к примеру, этот экземпляр приехал к нам из далекой Малайзии. После осмотра поддон установлен на место и затянут. Осмотр ремня ГРМ и роликов тоже показал, что их своевременно меняли, так что они были оставлены на своих местах.
Пришлось немного повозиться с перестановкой креплений компрессора кондиционера и верхней левой опоры двигателя, так как контрактный двигатель с завода не устанавливался на Honda CRV, видимо сняли с другого автомобиля. Вдобавок был заменен радиатор охлаждения, так как он подтекал с нижней части, а также несколько патрубков.
Двигатель установлен, залиты масло и антифриз. Первый пуск прошел успешно, двигатель проработал на холостых оборотах до того момента как несколько раз включился вентилятор охлаждения, нигде течи масла и охлаждающей жидкости не обнаружено.
Автомобиль передан довольному клиенту.
С уважением,
Ваш